“我们现在使用的双腔化油器，属于北极熊五十年代的时候研发的产品，距离世界主流水平已经有明显的差距。”

“我们要提高功率，降低油耗，第一步要做的就是重新设计一款化油器。”

江辉一边说，一边来到黑板上，拿起了一支粉笔，开始快速的画了起来。

“我上大学的时候，专门研究过这个问题，尝试着设计了一款四腔化油器……”

别的零件程涛他们不一定很熟悉，但是发动机上最重要的化油器，他们不可能不知道。

所以江辉一开始解释，他们立马就听进去了。

这种专业的零部件设计，外行人是很难感受到它的妙处，但是内行人却是一下就能抓住重点。

就像是之前江辉去首都汽车附件厂给人家设计了免维护的一体式轮毂轴承，唐日月那些内行人立马就被征服了。

化油器的情况，也是一样的。

认真的听江辉介绍了半个多小时，才算是对这款新式的化油器的结构和工作原理以及加工生产过程之中的注意事项有了初步的理解。

“江联络，这种化油器加大了节流阀的尺寸，虽然可以提升发动机的功率，但是会不会导致油耗上升？”

程涛虽然已经感受到了这款化油器的进化，但是有些缺点却是没有想明白。

“这个问题主要是通过采用多重喉管的方法来解决。”

“喉管大，则充气量可增加，但汽油雾化不良；喉管小，则汽油雾化较好，但充气量减少。”

“多重喉管是将几个直径不同的喉管安上小下大的顺序重叠套置组合而成。”

“主喷管出口位于最小的喉管中，当气流通过时，小喉管中的空气流速大，产生的喉管真空度高，因而汽油的雾化较好，有利于提高燃油经济性。”

“大喉管与小喉管之间的环形通道则保证了化油器有足够的充气量，以满足动力性的要求。”

“此外，采用多重喉管时，由主喷管喷出的汽油经过在两个或三个喉管中的多次雾化，因而能更好的保证所形成的混合气的质量。”

江辉一边说，程涛等人在那边拼命的记录。

这种直接从原理上解释零部件设计的机会，可是非常难得的。