安德烈回答道：“截止到去年，也就是1889年，我国铁路总里程是一万九千公里，在1889年因为战争原因铁路建设稍微拖延了一年，过去20年平均每年修建一千多公里铁路，所以对西部和南部铁路建设具体情况要看地况和经济，以及国防上的要求。”

东非铁路的建设时间其实是在1873年前后，并没有达到二十年，不过在七十年代，受到经济危机影响，世界钢铁产能过剩，东非铁路建设速度很快，八十年代反而有所下降。

当然，这也促进了东非产业结构的健康发展，在七十年代大部分钢材和器械主要从欧洲进口，而到了八十年代末东非铁路国产化已经达到百分之七十以上。

“我国铁路建设在过去二十年取得了辉煌的成绩，在非列强势力中，相只有阿根廷能和我们相比，不过阿根廷铁路增长速度虽然快，却没有超过一万公里，我们是阿根廷铁路的两倍，目前铁路里程最多的国家是美国，应该在二十多万公里，其次是沙俄，在四万公里以上，德国铁路里程应该在四万公里左右，然后是英国在三万公里左右，法国接近三万公里，奥匈帝国同法国差不多。”安德烈说道。

美国铁路不用多说，在经济危机之前就已经是世界第一。

阿根廷铁路发展速度飞快，1870年，阿全国铁路仅740公里，1880年2133公里，1886年5964公里，1890年就已经达到9254公里。

东非虽然是阿根廷的两倍，但是一算密度，东非完全不是对手，毕竟阿根廷国土只有东非的四分之一左右。

当然，世界霸主英国的铁路虽然只有三万公里，但这只是本土，在过去二十年时间，英国修建铁路也很夸张，就比如前面提到的阿根廷铁路主要就是英国资本建设，除此外还有美国和印度铁路，英国资本都有参与。

在1890年，印度铁路长度已经超过两万五千多公里，如果单独拿出来已经超过世界上绝大多数国家。

而沙俄铁路长度就和东非在同一纬度了，沙俄铁路同样是东非的二倍，但是沙俄的面积几乎比东非大了一千万平方公里，所以两国基本持平。

且西伯利亚铁路尚未开建，沙俄铁路基本集中在欧洲区域，而欧洲区域内，很多铁路分布在波兰和西乌克兰等地区，所以单就俄罗斯地区的铁路而言，未必比东非强多少。