抽取空气速度非常快，仅仅一两分钟而已就达到要求了，然后与真空管道连接，列车驶进真空管道后再关闭外门。

在控制中心，沐阳看到了真空管道磁悬浮列车的实际情况与数据。

在没有通电情况下，列车的滑行轮与导轨是接触的，这也能保证突然无电情况下，列车也能在导轨上滑行。

由于是真空环境，列车的重量很轻，高速状态下与导轨接触产生的作用力并不大。

通电之后，列车上浮，三向车轮与导轨的距离保持一致。

真空管道磁悬浮列车的能耗主要还是电能，按照三个列车行驶一小时计算，估计需要10万度电。

如果按照工业用电费用每度电一块钱的话，那就是十万块钱。

沐阳听完能耗测试结果，还算满意。

三个列车可载人450人，一小时能行驶两千公里以上，如果每公里收费定价为每人一块钱，也就是90万块钱。

正常情况下，一组是10列车，最多可载1500人，满载情况下，每小时运营收入约300万元。

真空管道磁悬浮列车的票价肯定比飞机票价贵一些，要不哪来的竞争力。

看似利润空间很大。

但是，真空管道建造成本可不低，双通道的每公里建造成本需要三四亿元。

建造一千公里长的双通道，再加上列车和车站这些，需要总投资约5000亿元。

如果每小时内只有一组列车在运营，每天运营10小时，满员乘客情况下，产生营收约六千万元，一年两百多亿元。

为了更好利用轨道资源，也为了保证车次之间的安全，两车次之间至少要相隔5分钟的车程距离保证两车安全。

如果按照车次相隔6分钟计算，也就是说，每年最多营收2200亿元。

以上是理想状态下，轨道可能需要维护，不可能每个列车都能满员，按照50%实载率，每年能产生营收一千亿元就不错了，其中240亿元为能耗成本。

减去管理费用等综合成本，估计能有700亿元的毛利。

如此一算，大概需要七八年才收回投资成本。

但如果定价再高一些，实载率达到80%以上，两三年就能收回投资成本。

这么一算，真空管道磁悬浮列车项目还是具有非常大的投资潜力。

星海集团能从这5000亿元投资中，能赚到约一千亿元的技术费用和列车毛利。

列车运营，也需要星海集团的技术指导，星海集团每年能从中营收十亿元以上。

对大部分民众来说，票价与机票全价相差不大，但时间极短，是可以接受的。

今后BJ到申城，或申城到蓉城，一个小时内都能到达。

所以，对民对企业对国家来说都有利。

沐阳观察完真空管道磁悬浮列车的样车情况，要求项目组人员一定一稳打，如果顺利的话，年后就可以在测试轨道上进行测试。

如果测试没有什么大问题，给半年时间进行优化，然后制造一组十列车，同时向相关部门申请验收。

验收通过，那再申请建造数百公里的测试路段进行试运营。

在试运营轨道建造期间，星海集团还要不断地优化这一项技术。

以上过程漫长，很多流程必须要走的，一切为了安全。

星海集团要保证在试运营阶段不能出现一丁点事故，否则这个项目可能就没法搞下去了。