我也希望，新势力造车，应该尊重硬件基础，尊重生命安全，不要为了上市圈钱而造一辆安全性能极低的车。”

沐阳把星海集团与造车新势力撇开，同时也是在警告准备造车的新势力。

后世几年，不知有多少新势力为了上市圈钱而造车，如今星海集团有这个资格制定新能源车相关技术的标准，抬高造车门槛，为国为民做点事。

嗯，也不耽误自己赚钱，何乐而不为。

至于自动驾驶系统的申明，沐阳必须强调。

现在不少观众都认为悍马EV可以完全自动驾驶，沐阳可不想误导他们，也不想学马丝克很不负责任地任让销售员误导消费者。

特丝拉因自动驾驶在全球发生交通事故造成人员死伤，均是驾驶员使用驾驶辅助系统，也就是我们统称的L2级别的辅助自动驾驶。

然而，特丝拉为表现出自身时代感与科技感，故将其“自动驾驶”功能改为“自动驾驶仪”，通过简单的软件自动升级得到辅助功能，并对外宣称完成L4级自动驾驶升级。

实际上，哪怕到了2022年，它甚至还不能达到L3级自动驾驶，更不能胜任车辆无人驾驭的驾驶。

所以特丝拉在销售过程中也在一定程度上对车辆的实际功能进行了夸大与隐瞒。

偏偏首席执行官马丝克在自动驾驶的定义上设定太过宽松，也很不负责任。

这种没心没肺的钱，沐阳不想赚。

等悍马EV正式上市之后，沐阳会严肃要求公司的销售员不得夸大辅助驾驶功能，甚至要求在说明书上强调自动驾驶系统仅是辅助功能。

哪怕到了2022年，世界自动驾驶仪的最先进水平还处于第三到第四的阶段，而且还是实验室阶段。

沐阳这一个申明，得到粉丝们的强烈支持，赞扬沐阳，批评、咒骂不良心媒体误导大众。

赞扬星海集团是一家很有社会责任感的企业，起得很表率作用。

……

申城国际车展属于A级车展，要进行7天时间。

自星海集团新车发布会结束后，媒体疯狂报道悍马EV，再加上星海集团放出的软文继续发酵，星海集团的展区越来越热闹，可以说是人山人海，沐阳再去凑热闹的话，那就是火上浇油。

沐阳原本打算第二天去车展溜达一圈，观察其他品牌车子，最终放弃了原计划，下午两点钟，他约上喆利集团李舒福，两人找个安静的茶馆喝茶聊天。

李舒福抿了一口茶，乐悠悠地说：“昨天看到王船福了，看他站在你们车展边上很长时间，跟他聊了一聊，当时他心情很纳闷，估计他昨晚都没睡好。”

“李总，这个可不怪我呀，也许是王总最近食欲不振，睡眠质量差。”

“呵呵，说实话，我以前很不看好电动车的发展，但看到你们的样车和测试视频，我改变了观念，我觉得你的理念非常领先，我想听一听你的意见。”李舒福比较惊讶星海集团的三元锂电池技术，在单个电池的容量密度上，已经是当前主流技术水平的1.7倍，加上优异的电池包结构设计，那就达到2倍。