几个月后，

占据版面但泽重归德意志的热度，随大批美国造船工程师的抵达逐步褪去。

而时间的指针，

随着汉堡夜以继日铁锤的滴答声，

悄无声息拨弄到了1926年的初秋。

对于所有德意志人而言，

过去一年发生了太多大事，

道威斯股票、造船业协定、波兰声称一年后将放弃对但泽所属，但除了最后一件事让他们举杯欢庆外。

前两项协定给民众的直观感受就是......没有变化，

他们的工资并没有因为美国近乎燃烧般的股市上涨，虽然造船业的发展让社会多了许多岗位，但这些仿佛，依旧和他们这些小人物关系不大。

但对国家而言，这些协定意义深远。

连片的船坞在汉堡的港口沿海而起，犹如被洋流卷来的浮萍。

得益于价格优势，

数不清的美国订单、亚洲订单，堆满了卡多兰投资公司的造船业分部，很多订单其实并不是真的需要。

而是美国金融公司的手笔。

只有德国造船订单越多，民众购买造船业股票的欲望才会越强。

很多金融公司为了再次炒作，

一次性支付了数艘轮船的定金，再将这件事通过报纸报道出去，从股市赚回来的远比这些小钱多的多。

一来二去，

卡多兰投资公司造船业分部，刚一成立就拿到了股票分红在内的数亿美元资金，他们再一转手。

这些资金一部分变成钨、锑、锡、石油等一系列德意志缺乏的直接资源。

一部分变成了海军军舰研究实验室的资金。

一部分变成了拉拢技术人员的厚实信封。

在他们的有意无意的透露下，大型船舰的制造技术开始以极快的速度发展，几个曾在美国海军研究员任职，拖家带口准备在德国定居的海军工程师。

更是趁着美德蜜月期，

直接拿来了数份载机航母的草图，这些在美国被搁置的理论和技术在德国焕发了第二春。

当然有舍才有得，

大量项目的立项是建立在资金的基础上，而德国造船业乃至华尔街喊出的招牌就是廉价且质量高。

这也导致从美国而来的技术工人、工程师的工资高的吓人。